Усиление основания железной дороги Балыкчы — Кочкор
2023
Год реализации проекта
0–2,3 м
Уровень грунтовых вод
2 / 3
Количество армирующих слоёв
01 / ОБЪЕКТ
Железнодорожная линия Балыкчы — Кочкор: инженерная стабилизация основания
Строительство железнодорожной инфраструктуры в Кыргызской Республике потребовало усиления искусственного основания на участках со сложными инженерно-геологическими условиями. Для повышения несущей способности земляного полотна и распределения нагрузок предложена механическая стабилизация щебёночных слоёв гексагональными георешётками Tensar TriAx. Проект относится к 2023 году.
02 / ИНЖЕНЕРНАЯ ЗАДАЧА
Слабые просадочные грунты и высокий уровень грунтовых вод
Трасса проходит в пределах приозёрной равнины, потенциально подверженной подтоплению подземными водами. Уровень грунтовых вод составляет от 0 до 2,3 м. Несущий слой представлен лессовидным суглинком I типа просадочности с низкими деформационными характеристиками. При устройстве железнодорожного земляного полотна такие условия требуют мер по снижению неравномерных осадок и стабилизации основания.
03 / ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
Армирование железнодорожного основания георешётками Tensar TriAx
Предложена многослойная конструкция «георешётка + щебень», обеспечивающая совместную работу геосинтетического армирующего материала и крупнозернистого заполнителя. Механическая стабилизация позволяет перераспределять нагрузки на подстилающие слабые грунты и ограничивать развитие неравномерных деформаций. Использованы решения с Tensar TriAx 160 и TriAx 180.
04 / КОНСТРУКЦИЯ
Два варианта многослойного армирования
Для подъездного железнодорожного пути: георешётка Tensar TriAx 160, щебень фракции 40–70 мм толщиной 300 мм, повторный слой TriAx 160 и ещё 300 мм щебня той же фракции.
Для участков под трубами: три слоя Tensar TriAx 180, каждый с покрывающим слоем щебня фракции 40–70 мм толщиной 400 мм. Указанные параметры приведены как предложенные проектные решения в исходном описании.
05 / ТЕХНОЛОГИЯ
Механическая стабилизация щебёночного основания
Гексагональная георешётка взаимодействует с зернистым материалом за счёт взаимного зацепления и ограничения бокового перемещения щебня. Такая армированная прослойка способствует более равномерному распределению напряжений в конструкции железнодорожного основания. Фактическая технология укладки, нахлёсты и режим уплотнения должны соответствовать рабочему проекту и инструкциям производителя.
06 / ФОТОГАЛЕРЕЯ
Строительство и укладка георешётки
Оригинальные фотографии объекта из технического описания Tensar Case Study № 081 KZ.
07 / ПРЕИМУЩЕСТВА
Эффективность армирования на слабых грунтах
В проектном описании отмечены возможности сокращения стоимости и сроков строительства, уменьшения толщины инертных слоёв и ограничения проникновения крупнозернистого материала в нижележащие слабосвязные грунты. Решение направлено на повышение несущей способности и снижение риска неравномерных деформаций. Численные результаты натурных испытаний в документе не приведены.
08 / УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА
Заказчик, проектировщик и подрядчик
Заказчик: ГП «НК Кыргыз Темир Жолу».
Проектировщик: НТЦ «Технопарк» при Кыргызском государственном университете транспорта и архитектуры имени Н. Исанова.
Подрядчик: ГП «НК Мостоотряд».
09 / ИНЖЕНЕРНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Решения для строительства железных дорог на слабых грунтах
AsiaGeoCentre предлагает инженерные решения по армированию земляного полотна, механической стабилизации щебёночных оснований, применению георешёток и геосинтетических материалов для транспортной инфраструктуры. Для подбора конструкции необходимы данные инженерно-геологических изысканий и проектные нагрузки.